一、關于后視鏡的基本介紹
1、后視鏡是一種由鏡片、保持部分、支持安裝部分（包括緩沖機構）等幾部分組成的，能在規(guī)定的視野內，映出汽車后方清晰圖象的裝置。
2、關于后視鏡的常用分類。
A、以安裝位置分：分有外后視鏡、下后視鏡和內后視鏡。
B、以用途劃分：外后視鏡反映汽車后側方，下后視鏡反映汽車前下方，內后視鏡反映汽車后方及車內情況。
C、以鏡面結構分，不同的鏡面結構用途不一樣。
一般后視鏡鏡面主要有兩種，一種是平面鏡，顧名思義鏡面是平的，表面曲率半徑R無窮大，根據(jù)光的反射規(guī)律，這種鏡面可得到與目視大小相同的映像，這種平面鏡常用做內后視鏡。另一種是凸面鏡，鏡面呈球面狀，具有大小不同的曲率半徑，它的映像比目視小，但視野范圍大，這種凸面鏡常用做外后視鏡和下后視鏡。
轎車及其它輕型乘用車一般裝配外后視鏡和內后視鏡，大型商用汽車（大客車和大貨車）一般裝配外后視鏡、下后視鏡和內后視鏡。
3、關于后視鏡的視野問題。
后視鏡有一個視野的問題，也就是指鏡面所能夠反映到的范圍。業(yè)界有視野三要素的提法，即駕駛者眼睛與后視鏡的距離；后視鏡的尺寸大小和后視鏡的曲率半徑，這三要素之間具有一定的關系。
A、當后視鏡的距離和尺寸相同時，鏡面的曲率半徑越小，鏡面反映的視野越大。當鏡面的曲率半徑相同時，鏡面的尺寸越大，鏡面反映的視野越大。
但是，事物總有兩重性，雖然鏡面的曲率半徑越小視野范圍越大，但同時鏡面反映的物體變形程度也越大，這有些像“哈哈鏡”，往往會造成駕駛者的錯覺。從行車安全的角度出發(fā)，有一個映像失真率的問題。行業(yè)標準規(guī)定，平面鏡的失真率不得大于3%，凸面鏡的失真率不得大于7%，要求不能反映有歪曲變形的實物圖像。因此，鏡面的曲率半徑就有一個限制范圍，行業(yè)標準規(guī)定外后視鏡的曲率半徑為R1200，內后視鏡的曲率半徑為無限大（平面鏡）。不過，隨著汽車的不斷普及以及制造水平的提高，現(xiàn)在出現(xiàn)了既能盡可能擴大視野又能保證主視區(qū)的失真率不至于過大的雙曲率鏡面。
關于雙曲率：我們稱其為“雙曲率”，但實際上，它是一種變曲率鏡面，它是在普通球面鏡面的制造過程中，利用局部成型技術，制造出來的凸面鏡。這種鏡面內側約3/4面積是普通固定曲率曲面（即主視區(qū)），而外側約1/4面積是由普通曲率向一個更小曲率逐漸圓滑過渡的曲面�，F(xiàn)在世界上技術最成熟，應用也最廣的是德國的雙曲率鏡面（如下圖）。
鏡片截面曲線的計算公式（轎車）：
對于單曲面區(qū)域：
對于變曲面區(qū)域：
其中：Rc=2000；1400
a=190 K=
由于雙曲率增大的那部分視野是利用變曲率區(qū)域來實現(xiàn)的，因此這部分視野的失真率較高，已不符合上述行業(yè)標準對鏡面失真率的要求，鑒于此，新版的行業(yè)標準中刪去了對鏡面失真率的要求。
B、駕駛者眼睛與后視鏡的距離，也就是后視鏡的安裝位置，直接影響到后視鏡的視野、清晰程度和汽車輪廓尺寸，對行車安全很重要。因此后視鏡的安裝位置在達到行業(yè)標準的視野要求的同時，應盡可能靠近駕駛者的眼睛，應方便駕駛者觀察，頭部及眼球轉動盡量�。粦惭b在車身上下振動最小的位置上。以現(xiàn)在的轎車為例，外后視鏡主要裝配在前車門上。
C、后視鏡視野的測定。
這個視野指的是駕駛員雙眼所見的總視野，通常的測定后視鏡視野的方法是，在駕駛員眼點處設置大功率的光源，通過后視鏡反射后，檢測垂直監(jiān)視屏上的反射光。
駕駛員眼點的確定：通過駕駛員的設計乘坐位置中心（即駕駛員座椅的對稱中心位置），作一個平行于汽車縱向基準面的平面。從該平面內的駕駛員座椅R點向上635mm，作垂直與該平面的一條直線段。在直線段與該平面交點的兩側各32.5mm處（總距離為65mm）作兩個點，即為駕駛員的眼點。
下圖所示為針對轎車的后視鏡視野要求。
視野測定時的障礙物要求：
①測定內后視鏡視野時，允許頭枕、遮陽板、后風窗刮水器和加熱元件等不見遮擋部分視野，但遮擋部分的總和應占所規(guī)定視野的15%以下。
②測定外后視鏡視野時，只要車身結構和門把手、示廓燈、轉向指示燈、后保險杠兩端和后視鏡反射面清洗裝置等部件所遮擋部分的總和占所規(guī)定視野的10%以下即可。
4、關于后視鏡的反射率。
后視鏡有一個反射率指標，反射率越大鏡面反映的圖像越清晰。
反射率的大小與鏡面反射膜的鍍層材料以及鍍層位置有關：鏡片外表面鍍膜，一般用鉻為材料，反射率較低，最小反射率為40%；鏡片內表面鍍膜，一般用銀、鋁為材料，反射率較高，最小反射率為80%。
高反射率在一些場合會有副作用，例如夜間行車在后面汽車前大燈的照射下，經(jīng)內后視鏡的反射會使駕駛者產(chǎn)生眩目感，影響行車安全。因此內后視鏡一般采用棱形鏡，雖然鏡面也是平的，但其截面形狀是棱形，它利用棱形鏡的表面反射率與里面反射率不一樣的特點，達到無眩目要求。白天采用反射率為80%的銀質或鋁質里面反射膜，晚上則用反射率只有4%左右的表面玻璃。為此，晚上只需略為將白天位置的內后視鏡轉動一下角度就行了。
目前有一種自動防眩目內后視鏡，有一面含有光化學物質的特殊鏡子和兩個光敏二極管及電子控制器組成。兩個光敏二極管分別設置在后視鏡的前面及背面，分別接收汽車前面及后面射來的光線。當車后面跟隨車輛的大燈照射在車內后視鏡上時，此時后面的光強于前面的光，此反差被兩個光敏二極管感知并向電子控制器輸出一個電訊號到后視鏡導電層上，致使后視鏡鏡面電化層顏色變深，此時再強的光照射在車內后視鏡上也不會反射到駕駛者眼睛上，不會晃眼。
防眩目后視鏡固然能防眩目，但在從車庫倒車出來時由于車后面的光線較強而車前光線弱，此時后視鏡如變暗就不利于倒車時看清車后情況，因此一些汽車便設計成當汽車掛倒擋時能自動取消防眩目功能。如沒有自動取消功能的也會設計有手動取消防眩目功能。
5、對于外后視鏡的基本要求。
外后視鏡外形輪廓不但影響到車身的外觀，也影響到車身尺寸，行業(yè)標準有轎車外后視鏡的安裝位置不得超出汽車最外側250毫米的規(guī)定。同時，由于一般轎車的速度提高，風阻和噪聲是一個重要問題，因此外后視鏡外形輪廓要符合空氣動力學，用園滑的線條盡量減少風阻及風噪
外后視鏡的控制方式有電動式和手動式。電動式外后視鏡的鏡片后面裝有驅動機構，它由小型可逆式直流電動機、減速齒輪、電磁離合器組成，駕駛者在車內控制開關對外后視鏡進行上下左右調整，調整范圍30度以內，并可以折疊。手動式外后視鏡多采用杠桿式，也有軟軸式。駕駛者在駕駛座上擺動車門上相應的小手柄，即可上下左右調整鏡面角度，這種手動后視鏡的結構比較簡單，一般裝配在經(jīng)濟型轎車上。
二、關于后視鏡的正確使用位置。
1、內后視鏡：左、右位置調整到鏡面的左側邊緣正好切至自己在鏡中影像的右耳際，這表示，在一般的駕駛情況下，從中央后視鏡里是看不到自己的，而上、下位置則是把遠處的地平線置于鏡面中央即可。
2、左側外后視鏡：上、下位置是把遠處的地平線置于中央，左、右位置則調整至車身占據(jù)鏡面范圍的1/4。
3、右側外后視鏡：因為駕駛座位于左側，因此駕駛人對車耳右側的掌握不是那么容易，再加上有時路邊停車的需要，在右側后視鏡在調整上、下位置時地面面積要較大，約占鏡面的2/3。而左、右位置則同樣調整到車身占1/4面積即可。
三、關于行車視野死角問題。
所謂行車視野死角，就是行車時人在不回頭或轉頭的情況下，無法看見的部分視野環(huán)境。
1、在正常靜止狀態(tài)下，人的雙眼視野可達210度，有150度的“天生的視野死角”。
2、在210°的視野中，真正看的清楚的只有70度。
3、但是在行車時，人的視角大小是不一定的，它和行車速度是有關系的。
4、就轎車而言，由于車輛結構所限，其前部與側部的死角是無發(fā)避免的，天生的。下圖中紅色為視野死角，淡藍色為可見視野。
5、對于車輛后部視野。
①未裝后視鏡時，后部視野全面死角。
②加裝普通后視鏡后，仍存在很大的死角。
③加裝雙曲率外后視鏡后，視野死角大大減少，但仍無法完全避免存在死角。
④鑒于以上，我們在開車時，應在充分利用后視鏡的前提下注意行車視野死角。
汽車后視鏡曲率測試儀
用 途
該曲率儀是針對汽車后視鏡的特點以及新頒布的國家標準GB15084 -2006《機動車輛后視鏡的性能和安裝要求》的要求而設計。專門用來測量I、II、III類后視鏡的曲率半徑。
特 點
◆ 數(shù)字液晶直接顯示
◆ 測量范圍大，適合I、II、III類后視鏡。
◆ 設計新穎，手持測量，操作簡單。
◆ 校準方便，簡潔易用。
◆ 精度高，測量準確。
技術參數(shù)
◆ 千分表量程：0～6.5mm/0～12.7； 分辨力：0.001mm
◆ 支柱高度：14±0.2mm
◆ 支柱離圓盤中心距離：31.62±0.05mm
◆ 數(shù)據(jù)接口：RS232、USB可選（TES）/連接PC曲率計算軟件
◆ 電池：SR44型1.5V（TE、TES）
曲率測試主要參數(shù)含義
